Alstom Metropolis BM4
| Alstom Metropolis BM4 | |
 | |
| Identificare | |
|---|---|
| Caracteristici tehnice | |
| Ecartament | standard |
| Capacitate | |
Modifică text  | |
Alstom Metropolis BM4 (Bucharest Metro a 4-a generație) este o familie de metrouri proiectată pentru Metroul București, cu 13 garnituri de șase vagoane construite în prezent de Alstom la uzina Taubaté, Brazilia.
Până în decembrie 2024 fuseseră livrate 5 din cele 13 trenuri.[1] Din 2024, prototipul 1402-2402 „Giurgiu” a început testele dinamice pe linia M2 între Berceni și Tudor Arghezi, testarea CBTC pe linia M5 fiind programată pentru ianuarie 2025.
Istorie
[modificare | modificare sursă]În urma anulării primei licitații de trenuri pentru linia M5, pe 22 martie 2019 a fost lansată o nouă licitație pentru achiziția a 13 trenuri destinate secțiunii Râul Doamnei - Eroilor. Aceasta prevedea și achiziția unui simulator, a unui set de scule specializate, precum și opțiunea de a mai achiziționa încă 17 trenuri.[2] Au depus oferte Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Metrowagonmash și un consorțiu format din Astra Vagoane Călători și CRRC Qingdao Sifang.[3]
Licitația a fost câștigată de Alstom,[4] cu modelul Metropolis iar contractul a fost semnat pe 2 decembrie 2020, după mai bine de un an de licitație, primele trenuri urmând să fie livrate în maxim 30 de luni.[5]
Acest contract a venit după licitația eșuată din 2015 pentru un acord-cadru de 51 de trenuri, semnat inițial cu CAF, care a fost anulat din cauza acuzațiilor de corupție între Metrorex și CAF în timpul procesului de licitație.[6]
Contractul semnat cu Alstom constă în 13 trenuri care urmează să opereze pe prima fază a liniei M5, cu opțiune suplimentare de 17 unități, care sunt destinate fazei a doua a liniei M5 între Eroilor și Piața Iancului.[2]
Unitățile urmau să fie construite la uzina Alstom din Taubaté, Brazilia, care a fost extinsă în noiembrie 2022, în așteptarea contractelor semnate la București, Taipei, São Paulo și Santiago de Chile. [7]
Livrările erau așteptate pentru vara anului 2022, deși Alstom a întâmpinat mai multe întârzieri în timpul producției BM4, prelungind data până în aprilie 2024, ceea ce a determinat în cele din urmă Metrorex să aplice penalități de peste 20 de milioane de euro.[8]
Alstom a citat pandemia COVID-19 și invazia rusă a Ucrainei drept principalele motive ale întârzierilor din cauza problemelor lanțului de aprovizionare cauzate de aceste evenimente, alături de o curbă cu raza de 50 de metri în apropierea stației Romancierilor în loc de o curbă cu raza de 100 de metri specificată în cerințe, ceea ce a condus la Metrorex să respingă prototipul și să solicite Alstom să reproiecteze caroseriile. Până la urmă, în ianuarie 2024, Metrorex a acceptat versiunea revizuită a BM4 sub forma unității 1402-2402 „Giurgiu”, dând undă verde producției de serie.[9][10]
Întârzierile sunt cauzate și de sistemul de transport. Alstom nu a găsit nicio companie care să livreze BM4-urile direct în România prin Portul Constanța, din cauza posibilei amenințări ca mine rusești să fie prezente în Marea Neagră, ceea ce a determinat Alstom să expedieze trenurile către Portul Hamburg pe mare și apoi pe șosea spre București.[11]
Design și caracteristici
[modificare | modificare sursă]BM4 refolosește și perfecționează baza de design Vagn 2000, introdusă cu garniturile Bombardier Movia 346 și perfecționată ulterior cu garniturile CAF BM3. Fața este inspirată după limbajul final de design Bombardier Movia înainte de preluarea de către Alstom în 2021, rezultând o față similară cu Movia R151 din Singapore. Aspectul exterior este similar cu CAF BM3, deși cu o dungă portocalie care semnifică utilizarea lor pe linia M5.
Ca de obicei la metroul din București, garniturile sunt configurate într-o formație R1–MP1–M1–M2–MP2–R2, cu R însemnând vagon remorcă, MP fiind vagon motor cu pantograf și M fiind vagon motor.
Include mai multe upgrade-uri. Ventilația pasagerilor este acum alimentată de șase unități mari HVAC, o premieră pentru Metroul București, alături de securitate sporită cu camere CCTV, informații mai bune despre pasageri cu afișaje LCD, ferestre mai mari și scaune din oțel inoxidabil. Cabinele pot fi demontate cu ușurință pentru o funcționare fără șofer în viitor.[necesită citare]
Ca și garniturile Bombardier Movia 346 și CAF BM3, trenurile Alstom Metropolis BM4 sunt numite de Metrorex după o anumită temă, în acest caz după județele românești.[1]
Note
[modificare | modificare sursă]- ^ a b Redacția (). „Al cincilea tren de metrou Alstom a ajuns în depoul Berceni al Metrorex / Contract pentru 13 trenuri”. Economedia.ro. Accesat în .
- ^ a b „Metroul de Drumul Taberei: termenul de depunere a ofertelor la licitația pentru trenuri se amână a șasea oară, pentru 19 iulie”, www.economica.net, , accesat în
- ^ „SEAP”.
- ^ „Alstom va produce trenurile care vor circula pe M5 Drumul Taberei-Eroilor”, Bursa.ro, accesat în
- ^ „Metrorex a semnat cu Alstom contractul pentru trenurile de metrou”, Club Feroviar, , accesat în
- ^ „DNA blochează achiziția de trenuri CAF făcută de Metrorex”. .
- ^ „Alstom inaugurates expansion of its train manufacturing facility in Taubaté, Brazil”.
- ^ „Metroul nou se lasă așteptat. Producătorul garniturilor ar putea fi penalizat cu 20 de milioane de euro”.
- ^ „"Curba S de 50 metri" din zona stației Romancierilor - principala cauză a întârzierii livrării noilor rame de metrou pentru M5, conform Alstom”. .
- ^ „METROREX - prima ramă nouă de metrou a fost recepționată preliminar”. .
- ^ „Stanciu Alstom Romania Targetul Nostru Este ca pe 28 Noiembrie Primul Tren Destinat Metrorex sa Plece din Uzina”. wwwb.agerpres.ro. .