Expansiunea Statelor Unite ale Americii

	Istoria Statelor Unite
	; Acest articol este parte a unei serii
Cronologie
	Perioada precolonială
	1492–1776
	1776–1789
	1789–1860
	1860–1865
	1865–1900
	1900–1945
	1945–1991
	1991–prezent
Tematică
	Drepturile civile (1896–1954)
	Drepturile civile (1955–1968)
	Războiul civil
	Istoria culturală
	Istoria demografică
	Istoria diplomatică
	Istoria economică
	Istoriografia
	Istoria militară
	Istoria Sudului
	Istoria graniței și a vestului
	Istoria tehnologică și industrială
	Evoluția teritorială
	Istoria feminismului
	Portal Statele Unite ale Americii; v • d • m

În 1869, Statele Unite se întindeau de la coasta Atlanticului până Pacific, acoperind o distanță de aproximativ 3.000 de mile (circa 4.830 km) de la est la vest și circa 2.000 de mile (sau circa 3.200 de km) de la nord la sud.

Calea ferată transcontinentală - prima din lume - este întreprinderea cea mai ambițioasă a omului de la Marele Zid din China, și o mare parte din aceasta este construită de muncitori chinezi. Calea ferată nu a schimbat doar viața americanilor, ci a modificat întreaga ecologie a continentului, provocând victime. Câmpiile, care cândva erau traversate de bivoli și nativi amerindieni, devin casa noilor veniți, care inițial vor construi case din pământ - până la a furniza lemn din nord pentru a construi case noi și orașe în Midwest. Calea ferată creează un nou simbol american - cowboy - care transportă bovinele mii de kilometri pentru a alimenta estul. Dar o nouă invenție simplă va schimba viața coloniștilor, cowboy-lor și nativilor americani: sârmă ghimpată. Șinele de oțel și acum parcelele de sârmă de oțel vor străbate câmpiile. În mai puțin de un sfert de secol, Lumea Nouă este transformată - nu de armă, ci de cale ferată, gard și plug.

Commodore, un industriaș american și filantrop care a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară, va fi unul dintre primii miliardari ai lumii.

Între 1880 și 1930, aproape 24 de milioane de noi imigranți sosesc în America. Mulți merg la muncă pentru construirea unei noi frontiere: orașul modern, unul dintre cele mai mari invenții ale Americii. Costul ridicat al terenurilor în orașe ca New York și Chicago, înseamnă că singura modalitate de a construi orașele este "înălțarea". Un nou tip de clădire, zgârie-nori,din ciment și oțel. Produs pe scară largă de către imigrantul scoțian Andrew Carnegie, producția de oțel stă la baza infrastructurii orașului modern. Această nouă frontieră urbană atrage migranții din mediul rural și lucrătorii imigranți nou veniți. Pentru mulți, Statuia Libertății, care se vede la prima vedere a Lumii Noi și Ellis Island este poarta de acces la visul american și lumea liberă. Orașul fără de lege oferă oportunități pentru mulți, bogăția astronomică pentru câțiva.

În New York, șeful poliției, Thomas Byrnes, își folosește noua inovație violentă "gradul al treilea" pentru a înfrunta nivelul crescut de crime și infracționalități. Milioane de oameni săraci din zonele urbane se confruntă deseori cu condiții groaznice și cu epidemiile de boli în locuințele lor. Jacob Riis, fotograf și reformator, prin fotografiile sale prezentate publicului, îi conving pe oameni că sărăcia încă este o amenințare severă la îndeplinirea visului american. Muncitorii din fabricile noi și înalte devin martiri urbani din cauza lipsei condițiilor de siguranță și exploatării lor de către patroni. Înainte, pe timp de noapte, orașele americane erau luminate doar de lămpi cu gaz și lumânări, însă odată cu inventarea becului de către Edison, finanțat de bancherul J.P. Morgan, întunericul nu va mai exista pentru orașele americane.

Clădirile realizate din oțel și dotate cu energie electrică, orașul începe să fie domesticit și definit de transport în masă, zgârie-nori uimitoare, lumină electrică ... și spiritul american inovator și harnic.

Fondatorul Rockefeller va pune bazele companiei petroliere Standard Oil Company, cea care a dominat industria de petrol și a fost primul mare trust de afaceri din SUA.

În 1910, în California, o coloană de petrol de aproape 200 de metri înălțime explodează dintr-o sondă și declanșează un lanț de evenimente care va transforma America într-o superputere. Producția de petrol se dublează peste noapte și prețurile scad de la $ 2 la 3 cenți pe baril.

Primul care profită de acest combustibil ieftin abundent este Henry Ford, un antreprenor nonconformist, care promite să aducă mașina cu motor pentru mase. În 1900, existau 8000 de mașini în țară. Prin 1930, existau peste 20 de milioane. Pe măsură ce populația devine mai mobilă, integral, America suferă de schimbări. Orașe cresc ca centre ale industriei, creând noi oportunități și noi provocări. Într-una dintre cele mai mari proiecte de inginerie ale secolului, mii de muncitori vor devia sute de litri de apă peste un deșert care va potoli setea întinsă în Los Angeles ". Producția de masă și locuri de muncă determinate de primul război mondial vor duce la egalitarismul dintre afro-americani și albi în orașele nordice, cum ar fi Chicago, dar conflictul rasial va continua încă câteva decenii. Mulți americani vor vedea orașele înmugurire drept paradisuri ale viciilor, ca băutură. O campanie populară va reuși să interzică alcoolul, dar atunci, prohibiția declanșează un val de criminalitate organizată. Un om setat să beneficieze este Al Capone. El face echivalentul a 1.500 dolari pe minut de pe urma traficului cu alcool. Pentru un timp, el pare de neatins, dar nici el nu este mai presus de lege.

În 1913, cu 4 ani înainte ca SUA să intre în prima conflagrație militară mondială din istorie, Woodrow Wilson a contribuit esențial la crearea unui sistem de legi privind sistemul federal de rezerve ( Federal Reserve System).

Vestul Sălbatic

Cercetatorii care au examinat istoria vestului au gasit o trasatura americana.Istoria Kansasului, spusa de istoricul Carl L. Becker reflecta idealurile americane. El a scris : "Spiritul Kansasului este spiritul american dublu distilat. Este un nou produs altoit din individualismul american, idealismul american, intoleranță americana. Kansas este America, un microcosmos."

Multi imigranti europeni au construit comunitati religioase si etnice, ca finlandezii in Minnesota si Michigan, Suedezii si Norvegienii in Minnesota si Dakota , Irlandezii au construit sinele caii ferate transcontinentale, germanii au migrat in Dakota de Nord, iar evreii germani in Portland, Oregon.Multi soldati negri au migrat spre Vest, ca cowboy, obtinand ferme, lucrand ca bucatari, carciumari sau ca muncitori de salon. Imigrantii chinezi lucrau ca muncitori in minerit, in agricultura si initiau mici intreprinderi, multi traind in San Francisco. Multi japonezi au ajuns in Hawaii si California. Majoritatea hispanicilor care au rămas in teritoriile Noii Spanii au rămas si devenit cetateni americani. Cei mai multi au ajuns in California in cautarea aurului. Altii au migrat din Mexic spre Texas.

Fermierii stabiliti pe Mariile Plaiuri detineau cate o ferma, iar pentru mentinerea si intretinerea lor era nevoie de multa munca. Sotiile se ocupau de cresterea si educarea numerosilor copii, care si acestia primeau responsabilitati in gospodarie. Pentru americanii din est, imaginea vietii la ferma era sinonima cu izolarea si singuratatea, desi in realitate, viata rurala le-a deschis multe oportunitati fermierilor care s-au imbogatit. De multe ori se sponsorizau activități cu muncă combinată, și divertisment, cum ar fi ridicărie de hambare, culegerea porumbului, întâlniri, activități bisericesti de sarbatori si activitati scolare. Se organizau mese și evenimente comune, precum și vizite extinse între familii.

Antreprenorii au înființat magazine și întreprinderi pentru a-i multumi pe mineri. Cele mai faimoase au fost casele de prostituție găsite în fiecare tabără minieră. Prostituția era o industrie in creștere din cauza profitului obtinut în ciuda condițiilor de muncă grele și periculoase și prestigiului scăzut. Femeile din China au fost vândute frecvent de către familiile lor și duse în lagărele ca prostituate. Au trebuit să trimită câștigurile lor înapoi la familiile din China.

Jocurile de noroc și prostituția erau la ordinea zilei în aceste orase din Vest. Si nu numai, ci si crimele si infractionalitatea crecuta, pistolul facand legea. Existau doua tipuri de crime: neprofesioniste (dueluri, infractiuni comise de bauti, vanzarea whiskey-ului la indieni, taierea copacilor de pe terenurile federale) si profesioniste (jaful armat calare si infruntari cu arme de foc). Criminalii au gasit multe oportunitati de-a jefui familii de pioneri, fapt ce pentru serifi, era dificil sa-i detectezi, sa-i arestezi, sa-i imobilizezi si sa-i dezarmezi. Pedepsele erau oarecum extrem de severe (de obicei, prin spanzurare sau impuscare). Banditii, in grupuri de 2 sau 3, atacau rareori din cauza garzilor ce detineau arme si din cauza solidaritatii dintre locuitorii si calaretii orasului. Criminalii impanzeau orasele, dezarmau cowboii si violau edictele controlului armat, incercand sa previna duelurile. De multe ori se desfasurau jafuri armate in banci si izbucneau confruntari armate pe strazi in plina zi.

Creșterea industriei de vite și cowboy este direct legată de dispariția bizonilor, de obicei, numiti "bivoli". După ce numărau peste 25 de milioane pe Mariile Plaiuri, fiind animale erbivore si consumatoare de iarba, reprezentau o resursă vitală pentru indienii nativi, obtinand hrana, îmbrăcămintea și adăpost, iar din oase obtineau unelte. Pierderea habitatului, bolile si vanatoarea constanta desfasurata de colonisti au redus populatia bivolilor in secolul al 19-lea până la punctul aproape de dispariție. Ultimii 10-15 milioane au murit într-un deceniu, in 1872-1883. Doar 100 au supravietuit.

Cowboy-ul american este mitul central al Vestului Salbatic. Viața sa reală a fost una grea și se învârtea în jurul a două razii anuale, primavara si toamna, transportand bovine în orașe, castigand din greu bani pe care avea sa-i cheltuie pe produse alimentare, îmbrăcăminte, jocuri de noroc și prostituție. În timpul iernii, mulți cowboy închiriau ferme în apropiere de orașe , pentru a creste bovinele, repara echipamente și întreține cladirile. Pe un drum lung, de obicei, un cowboy transporta 250 de capete de bovine.

Înainte de o călătorie, datoriile de cowboy includeau respectarea intervalului de mers și mentinerea vitelor unite. Cele mai bune vite erau selectate, examinate si tratate pentru infectii. Pe drumuri lungi, cowboy-ul trebuia să țină vitele în mișcare și în linie. Vitele au trebuit să fie urmărite zi și noapte cum erau predispuse sa se rătăceasca. Cowboy-ul muncea in acele zile 14 ore si nu avea decat șase ore de somn. Munca era istovitoare, desi se relaxau pentru câteva minute. Pe traseu, consumul de alcool, jocurile de noroc, și încăierarea erau adesea interzise și amendate. Era o muncă monotonă și plictisitoare. Cowboii mancau slănină, fasole, pâine, cafea, fructe uscate și cartofi. În medie, cowboy-ul câștiga 30-40 dolari pe lună, iar din cauza greutatilor era neobișnuit pentru un cowboy să-și petreacă mai mult de șapte ani in gama. Odata cu raspandirea fermelor, din 1890, zilele de glorie ale cowboyului a ajuns la capăt, iar miturile legate de "viață liberă" cowboy au început să apară.

Multi dintre cowboii au fost veterani ai Războiului Civil, provenind si din Confederație și din Uniune, iar dupa razboi, cei care s-au întors în orașele lor de origine și nu a găsit nici în viitor, s-au dus spre vest în căutarea de noi oportunități. Unii au fost negri, hispanici, amerindieni, și chiar britanici. Aproape toate aveau in medie 20 de ani. Cele mai vechi cowboy din Texas a învățat meseria lor, s-a adaptat la hainele lor, și a adoptat jargonul lor de Vaqueros mexican sau "buckaroos" (moștenitorii de vite spaniole din Andaluzia în Spania). Esarfa, pantalonii grei din piele de protecție purtate de cowboy, au primit numele de la spanioli "chaparreras", iar arcanul, sau frânghia, au derivat de la "La Reata". Toate hainele distinct a cowboy-lor: șei, pălării, pantaloni, esarfele, vestele, camasile, mănușile, cizmele -au fost practic adaptabile, proiectate pentru protectie si confort. Palaria de cowboy si-a dezvoltat rapid capacitatea, chiar în primii ani, pentru a identifica purtatorul ca cineva asociat cu Occidentul. Purtau la ei pistoale Colt pentru autoaparare.

Pe termen lung, cel mai popular element vestimentar preluat de la cowboy sunt "blugii", fabricati inițial de Levi Strauss pentru mineri în 1850. Palarie de cowboy, cu toate acestea, a simbolizat America de Vest.

Războaiele indiene

Războaiele indiene s-au purtat de-a lungul vestului Statelor Unite, cu toate acestea, în conformitate cu Gregory Michno, au existat mai multe conflicte in statele riverane Mexic decât în Statele interioare. Arizona s-a clasat pe locul cel mai mare, cu 310 de bătălii cunoscute în limitele conflictului între americani și localnici. De asemenea, Arizona clasat pe locul cel mai înalt la numarul deceselor de pe urma acestor razboaie. Cel puțin 4340 de persoane au fost ucise, inclusiv soldați, civili si amerindieni, de peste două ori mai multe victime decat Texas, al doilea cel mai mare stat la acest rang. Cele mai multe decese din Arizona au fost cauzate de Indienii Apasi. Michno declara că 51% dintre luptele indiene între 1850 și 1890 au avut loc în Arizona, Texas și New Mexico, precum și 37% dintre victime în partea de vest al fluviului Mississippi.

În razboaiele cu apasi, colonelul Christopher "Kit" Carson i-a mutat fortat pe apasii intr-o rezervatie în 1862. În 1863-1864, Carson a folosit politică „pământului pârjolit” în campania Navajo, incendiind domeniile Navajo și case, și capturand sau ucigand animalele lor. El a fost ajutat de alte triburi de indieni inamice față de indienii Navajo si Utes.

În Razboiului Red River din anii 1874-1875, armata SUA a forțat tribul Comanche pentru a reveni la rezervatie dupa uciderea cailor lor. Ultimul sef de razboi Comanche, Quanah Parker, s-a predat în iunie 1875.

Războiul Red Cloud a fost condus de șeful Lakota Red Cloud împotriva armatei care au ridicat forturi de-a lungul traseului Bozeman. A fost cea mai de succes campanie împotriva SUA în timpul războaielor indiene. Prin Tratatul de la Fort Laramie (1868), SUA a acordat o rezervă mare Lakotei, fără prezența militară, incluzand întregul Black Hills.

Capitanul Jack a fost un șef de trib nativ american Modoc din California și Oregon, și a fost liderul lor în timpul Războiului Modoc. Cu 53 de războinici Modoc, Capitanul Jack a imprejurat 1.000 de soldați din armata SUA, care au rezistat timp de 7 luni. Capitanul Jack l-a ucis pe Edward Canby.

În iunie 1877, în războiul Nez Perce, tribul Perce Nez sub Chief Joseph, nu doresc să renunțe la pământurile lor tradiționale și de trecere in rezervatie, a efectuat retragere de luptă pe 1,200 mile din Oregon până aproape de granița canadiană în Montana. Numărul era de numai 200 de razboinici, Nez Perce "luptand impotriva a aproximativ 2.000 de soldati americani și voluntari din diferite unități militare, împreună cu auxiliare lor de indieni din multe triburi, într-un total de optsprezece angajamente, inclusiv patru bătălii mari și ajungand la cel puțin patru ciocniri cu înverșunare. Nez Perce au fost în cele din urmă înconjurati în bătălia de la Bear Paw și s-au predat.

Marele Război Sioux din 1876-1877 a fost realizat de tribul Lakota sub Sitting Bull si Crazy Horse. Conflictul a început după încălcări repetate ale Tratatului de la Fort Laramie (1868) dată de aurul descoperit în dealuri. Una dintre luptele sale celebre a fost bătălia de la Little Bighorn, în care fortele Sioux combinate cu forțele Cheyenne au învins Cavaleria 7, condusă de generalul George Armstrong Custer.

In timpul razboiului spaniol-mexican, apasii s-au implicat când SUA au anexat Arizona și New Mexico în 1848. SUA a indus în cele din urmă ultima trupa Apache ostila sub Geronimo să se predea în 1886.

Sfârșitul războaielor indiene au venit de la masacrul de la Wounded Knee pe 29 decembrie 1890 cand Cavaleria 7 a încercat să dezarmeze un om Sioux și a precipitat un conflict în care aproximativ 150 de bărbați Sioux, femei și copii au fost uciși. Cu treisprezece zile înainte, Sitting Bull a fost ucis împreună cu fiul său Crow Foot într-un schimb de focuri cu un grup de poliția indiană, care au fost trimise de către guvernul american să-l aresteze. Potrivit Biroului american de recensământ (1894), "Războaiele indiene sub guvernul Statelor Unite au fost mai mult de 40 la număr. Au costat viața a circa 19.000 de oameni de culoare alba, femei și copii, inclusiv cei uciși în combate individuale, și viața a circa 30.000 de indieni.

Calea Ferată Transcontinentală

Prima locomotiva cu aburi din America a aparut în 1830, iar în următoarele doua decenii, șinelor de cale ferată au legat mai multe orașe de pe Coasta de Est. Prin 1850, 9000 de kilometri de cale ferata au fost stabilite la est de Missouri (fluviu). În aceeași perioadă, primii colonisti au început să se deplaseze spre vest, în Statele Unite, această tendință a crescut dramatic după descoperirea aurului în California, în 1849. Călătoria pe uscat - pe munți, câmpii, râuri și deserturi - a fost riscanta și dificila, și mulți migranți au ales să călătorească pe mare, de a lua traseu de șase luni în jurul Cape Horn din varful Americii de Sud, sau sa se imbolnaveasca e febra galbena si alte boli la traversarea Istmului Panama, călătorind cu nava la San Francisco.

În 1845, antreprenorul Asa Whitney din New York, a prezentat o rezoluție Congresului, propunand fonduri federale pentru extinderea cailor ferate spre Pacific. Eforturile de lobby în următorii câțiva ani au eșuat din cauza sectionalismului crescut în Congres, dar ideea a rămas. In 1860, un tanar inginer pe nume Teodor Iuda a fost identificat infamul Pass Donner în nordul Californiei, ca un loc ideal pentru construirea unei cai ferate formidabile care sa treaca prin muntii Sierra Nevada. Prin 1861, Iuda a înscris un grup de investitori in Sacramento, pentru a forma Central Pacific Railroad Company. Apoi el a condus proiectul la Washington, unde i-a convins pe liderii Congresului, precum și președinte Abraham Lincoln, sa semneze Actul Pacific Railroad în anul următor. Central Pacific Railroad Company va începe construirea în Sacramento și va continua spre est spre Sierra Nevada, în timp ce a doua companie, Union Pacific Railroad, va construi la vest de Missouri River, în apropiere de granița Idaho, Nebraska. Cele două linii de cale ferată se vor intersecta la mijloc (proiectul de lege nu desemna o locație exactă) și fiecare companie va primi 6.400 de acri de teren (mai târziu s-a dublat la 12.800) și 48.000 dolari în obligațiuni de stat pentru fiecare kilometru de cale ferată construit. De la început, construirea căii ferate transcontinentale a fost initiata drept concurență între cele două companii.

În Occident, Pacific Central va fi dominat de "Big Four" - Charles Crocker, Leland Stanford, Collis Huntington și Mark Hopkins. Toți au fost oameni de afaceri ambițioși, fără experiență anterioară cu cai ferate, inginerie sau constructie. Au imprumutat masiv pentru a finanța proiectul, și au exploatat lacunele juridice pentru a obține cele mai multe fonduri de la guvern pentru construcția caii ferate planificate. Deziluzionat cu partenerii săi, Iuda a planificat pentru a recruta noi investitori să le cumpere, dar a s-a imbolnavit de febra galbenă în timp ce traversează istmul Panama în drumul său spre est și a murit în noiembrie 1863, la scurt timp dupa ce Pacific Central a ghimpat primele șine de legături în Sacramento. Între timp, în Omaha, Dr. Thomas Durant a obținut ilegal un interes de control în Pacific Railroad Compania Union, oferindu-i autoritate deplină asupra proiectului. Deși Union Pacific a sărbătorit lansarea sa la începutul lunii decembrie 1863, puțini kilometri vor fi finalizati până la sfârșitul Războiului civil din 1865.

După, Generalul Grenville Dodge, un erou al Armatei Uniunii, a preluat controlul în calitate de inginer șef, iar Union Pacific a început să se deplaseze spre vest, din mai 1866. Compania a suferit atacuri sângeroase asupra lucrătorilor săi de către nativii americani - inclusiv membri ai triburilor Sioux, Cheyenne si Arapaho - care au fost amenințate de progresul omului alb și al lui "cal de fier" pe locurile lor natale. Totuși, Union Pacific a construit relativ repede sinele, față de progresul lent al companiei rivale prin Sierra. Așezările șubrede apărute langa calea ferata au devenit focare ale consumului de alcool, jocuri de noroc, prostituție și violență și producerea termenului mitic de durată: "Wild West".

În 1865, după lupta cu muncitorii care protestau din cauza dificultății muncii mult prea crescute, Charles Crocker (care a fost responsabil de construcție pentru Pacific Central) a început angajarea muncitorilor chinezi. Până în acel moment, aproximativ 50.000 de imigranți chinezi locuiau pe Coasta de Vest, mulți au sosit in timpul Goanei de Aur. Acest lucru a fost controversat la timp, așa cum chinezii au fost considerati o rasă inferioară din cauza rasismului omniprezent. Muncitorii chinezi s-au dovedit a fi lucrători neobositi, și Crocker a angajat mai multi, 14.000 trudind în condiții brutale de lucru, în Sierra Nevada la începutul anului 1867. (Prin contrast, forța de muncă a Union Pacific a constat în principal din imigranți irlandezi și veterani de război civil ). Pentru a distruge munții, Pacific Central a montat scanduri uriase de lemn pe versantul vestic și au folosit praf de pușcă și nitroglicerina pentru a distruge tunelurile de granit prin dinamitare.

Până în vara anului 1867, Union Pacific a ajuns în Wyoming, acoperind aproape de patru ori mai mult teren decat Pacific Central. Pacific Central a dinamitat tuneluri prin munti pana la sfârșitul lunii iunie, însă, și partea cea mai grea a fost în cele din urmă în spatele lor. Ambele intreprinderi s-au îndreptat către Salt Lake City, construind poduri de calitate inferioara sau tronsoane care ar trebui să fie reconstruite mai târziu.

Până la începutul anului 1869, companiile se aflau inca in toiul muncii, iar în martie noul regim al președintelui Ulysses S. Grant a anunțat că va reține fondurile federale până când cele două companii feroviare au convenit asupra unui punct de întâlnire. Ei au decis locul de intalnire la Summit-ul de Promontory, la nord de Marele Lac Sarat, unele 690 kilometri de Sacramento și 1086 km de Omaha. Pe 10 mai, dupa mai multe amanari, o mulțime de lucrători si demintari au privit ansamblarea piesei finale ce leagă sinele construite de Pacific Central și sinele construite de Union Pacific. Cabluri Telegraph au anuntat imediat vestea președintelui Grant in toata țară că căii ferate transcontinentale au fost finalizate.

A doua revoluție industrială

Din 1865 pana in 1913, SUA a devenit cea mai mare putere industriala. Teritoriu larg, forta de munca mare, diversitatea climatica, ampla prezenta a cailor ferate si a raurilor navigabile si resursele naturale pentru a fi extrase si prelucrate in energie, transportul rapid si disponibilitatea capitalului care a incurajat cea de-a doua revolutie industriala. Cand prima revolutie industriala a făcut trecerea de la ghilde la fabrici, cea de-a doua revolutie industriala a constat in organizarea, coordonarea si extinderea industriei la scara mare, pe baza avansarii tehnologice si dezvoltarii transportului. Caile ferate au fost deschise in vest, creand ferme, orase si magazine ce nu au existat pana atunci. Prima cale ferata transcontinentala, construita de antreprenori cu banii britanicilor si munca bruta a irlandezilor si chinezilor, a oferit acces la extinderea teritoriului. Construirea cailor ferate au adus oportunitati pentru capital, credite si pentru cei care aveau sa devina fermieri.

Noile tehnologii ale fabricarii fierului si otelului, ca procesul Bessemer si fabricilor cu vatre deschise, combinate cu inovatii similare in chimie si alte stiinte au dus la cresterea productivitatii. Noi unelte de comunicare, ca telegraful si telefonul le-au permis Manageriilor companiilor să-și coordoneze treburile pe distanțe mari. Inovațiile au contribuit, de asemenea, la organizarea lucrului, caracterizate prin idei de Frederick Winslow Taylor in managementului științific.

Pentru finantarea intreprinderilor la scara larga in aceasta era, corporația a devenit forma dominantă de organizare a afacerilor. Corporatiile s-au extins, de la simple firme izolate la trusturi (forma monopolului).

Tarifele ridicate au adăpostit fabrici din SUA și lucrători de concurența străină, în special în industria de lână. Terenul federal li se acordau investitorilor îmbogățiti, fermieriilor și lucrătoriilor de cale ferată, aparand sute de orașe. De multe ori insa, sindicatele, care pretindeau protectia muncitorilor, intocmeau procese juridice pentru usurarea sau oprirea muncii si incitau la organizarea grevelor. In urma taierilor de salarii, s-au organizat greve care s-au sfarsit sangeros, ca Marea greva ferata din 1877, protestul de la Haymarket (1886), Greva Pullman, Greva de la Homestead(1892) sau greva Lawrence Textile din 1912.

Industriasi puternici, giganti financiari, ca Andrew Carnegie, John D. Rockefeller si Jay Gould, cunoscuti ca baroni talhari, si-au mentinut puterea si averea. In contextul distrugerii competitiei pentru acumularea averilor, forța de muncă calificata de artizani a rezultat lucrători calificați bine plătiti și ingineri, așa cum națiunea s-a axat pe tehnologie. Între timp, un flux constant de imigranți au încurajat disponibilitatea forței de muncă ieftina, mai ales în minerit și de fabricație.

Au aparut o serie de inovatii:Alexander Graham Bell a inventat telefonul, Thomas Alva Edison a realizat invenții în domeniul electricității (becul cu filament), telefoniei, al sistemului de transmisie multipla a telegramelor, înregistrării mecanice a sunetului (fonograful) și cinematografiei - kinetoscopul; Emile Berliner a inventat gramofonul;Robert Fulton - vaporul cu aburi; Eli Whitney – mașina de egrenat (bumbac); John Bardeen, Walter Brattain, William Shockley – Tranzistorul; Nikola Tesla – motorul electromagnetic; Orville Wright, Wilbur Wright – avionul; Samuel Colt - revolverul Colt; Charles Goodyear - vulcanizarea cauciucului; John Browning - armele automate si Samuel Morse si cu Alfred Vail - telegraful si semnalele telegrafice.

Cornelius Vanderbilt a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară. Andrew Carnegie fost proprietarul a "Carnegie Steel Company". J. P. Morgann a aranjat fuziunea companiilor Edison General Electric și Electric Thomson-Houston pentru a forma General Electric. De asemenea a fondat United States Steel Corporation de pe urma celei mai scumpe achizitionari din istorie - Steel Company ce-i apartinuse lui Carnegie, facandu-l de pe urma acestei vanzari cel mai bogat om de pe planeta la momentul respectiv. John D. Rockefeller a fost fondatorul a Standard Oil Company, cea care a dominat industria de petrol și a fost primul mare trust de afaceri din SUA. În timp ce e kerosenul și benzina au devenit importante, bogăția lui Rockefeller a crescut, el devenind cel mai bogat om din lume și primul american care a avut mai mult de un miliard de dolari. De pe urma cererii pe piata a benzinei, Henry Ford a profitat foarte mult, fiind fondator al industriei americane de automobile, a întemeiat Ford Motor Company (1903), autor al unui nou mod de organizare a producției industriale, cunoscut sub denumirea de fordism sau productia in masa.

Prohibiția în Statele Unite ale Americii

Pe 16 ianuarie 1920, in Statele Unite ale Americii intra in vigoare cel de-al 18-lea amendament, care interzicea producerea, vanzarea, importul si exportul bauturilor ce aveau mai mult 0,5% alcool, fiind considerate "toxice". Americanii au gasit insa o multime de solutii pentru a ocoli prohibitia: poate ca una dintre cele mai inedite a fost devierea cursului unui rau de la granita dintre Canada si SUA, prin albia căruia, timp de cateva zile, a curs whisky. Se dorea in a limita cumva consumul abuziv de alcool, vazut drept un compartament inadecvat social sau, mai rau, un afront pentru morala protestanta. Pentru perioada mai recenta insa, un rol esential in introducerea prohibitiei l-au avut cultele protestante.

Inca inainte de momentul 1920, unele state aveau deja o legislatie care interzicea baturile alcoolice. Astfel, Kansas le interzisese deja din 1881. Carrie Nation a devenit celebra: intra in saloane, ii certa pe clienti si isi folosea toporul pentru a distruge sticlele cu batura. S-a creat Grupul de Prohibitie Carrie Nation, ai carui activisti intrau in saloane, cantau, se rugau si le cereau cu insistenta patronilor de saloane sa nu mai vanda alcool. La inceputul secolului XX insa, datorita miscarii de reforma sociala numita Progresism, sustinerea pentru prohibitie a crescut semnificativ in toata societatea americana.

In general, se opuneau elitele, clasa de mijloc urbana, dar si grupuri din mediile rurale. In timp ce suporterii prohibitiei erau numiti „uscati”, oponentilor li se spunea „uzi”. Saloanele reprezentau in imaginarul unei elite urbane destul de sofisticate locuri ale pierzaniei, unde alcoolul, prostitutia si criminalitatea se impleteau intr-un mod negativ pentru moralitatea comunitatilor. In fapt, cu rare exceptii, saloanele din oraselele americane de la sfarsitul secolului al XIX-lea erau centre de socializare, de multe ori sedii pentru adunari religioase sau / si civice, nu puncte de raliere a criminalilor.

In timpul prohibitiei, contrabanda, criminalitatea si infractionalitatea urbana s-au dezvoltat ca raspuns la cererea de baturi alcoolice. Producerea ilegala si distributia de alcool a crescut, in timp ce autoritatile nu aveau mijloacele necesare de a impune respectarea acestor reglementari. Problema a fost ca nu au investit bani la nivel federal pentru aplicarea legii, pentru a exista agenti, suficiente forte. Erau 1.500 de agenti pentru toata tara ceea ce era absolut insuficient. Pana in 1925, numai in New York erau intre 30.000 si 100.000 de cluburi unde se vindea bautura, iar americanii au dat dovada de inventivitate pentru a face rost de bauturi. De asemenea, productia legala de vin sfant (folosit in diferite ocazii religioase) a sporit neasteptat de mult in timpul prohibitiei.

Distileriile si berariile din Canada, Mexic si din Caraibe au inflorit, iar produsele lor erau consumate de americani veniti in vizita sau importate ilegal in SUA. Chicago a devenit cunoscut pentru cei care faceau afaceri ilegale cu alcool. Multi dintre gangsterii din Chicago, inclusiv Al Capone si Bugs Moran, au obtinut milioane de dolari prin vanzari ilegale de alcool. Pana la sfarsitul decadei, Capone controla 10.000 de baruri din Chicago si conducea contrabanda cu bauturi alcoolice din Canada in Florida.

Masacrul din Ziua Sfântului Valentin ce a avut loc in 1929 a constat in uciderea a șapte asociați mafioti, in urma conflictului dintre două bande criminale puternice din Chicago din timpul Prohibitiei: gasca italiana South Side condusa de Al Capone și gasca irlandeza North Side condusa de Moran. Foști membri ai Egan's Rats au fost, de asemenea, suspectati că ar fi jucat un rol important în incident. Al Capone a dominat lumea interlopă din Chicago, ajungând conducătorul unei mari rețele de crimă organizată („Chicago Outfit”), obținându-și veniturile din afaceri de jocuri de noroc ilegale, din rețele de bordeluri, iar în anii regimului Prohibiției în SUA, din trafic ilegal de băuturi alcoolice, la care se adăuga extorcarea de bani sub forma taxelor de protecție. Până astăzi numele său se leagă de noțiunea de spălare a banilor, Al Capone camuflându-și sursele încasărilor sale, prin unele afaceri aparent banale ca spălătorii, vânzare de mobilă veche și antichități, etc., pe care le prezenta ca fiind ocupația sa oficială.

Deși a reușit multă vreme să se sustragă justiției și să nu fie niciodată găsit vinovat pentru crimele violente comise de «sindicatul crimei » pe care l-a condus, cariera sa de gangster s-a încheiat de fapt în 1931 când guvernul federal a reușit să-l facă judecat și condamnat pentru evaziune fiscală. A petrecut în continuare mai mulți ani în închisori, între care vestita Alcatraz, unde a fost inchis în detenția sa cea mai lungă.

In afara de scaderea prohibitiei in popularitate, efectele marii crize si lipsa impozitarii veniturilor din alcool au afectat bugetul de stat. Pe 23 martie 1933, presedintele Franklin Roosevelt a semnat un amendament la Actul Volstead, cunoscut drept Actul Cullen-Harrison, care permitea producerea si vanzarea de bere cu 3,2% alcool si a vinurilor usoare. Cand semna amendamentul, Roosevelt a făcut remarca sa celebra: „Cred ca e timpul pentru o bere”. Cateva luni mai tarziu a fost ratificat al 21-lea amendament, care l-a abrogat pe cel care introdusese prohibitia.

Politicile externe

De la sfarsitul secolului XIX, SUA incepea sa se implice la nivel international, desfasurand razboaie in alte tari.

Filipine

In Războiul Filipino-American din anii 1899-1913, Statele Unite a confruntat un grup de revoluționari filipinezi, în urma căruia Statele Unite a colonizat Filipine și a desființat Republica Filipine.

Războiul spaniolo-american

In Războiul spaniolo-american din aprilie 1898 a contat in interventia diplomatica americana langa Spania în favoarea cubanezilor, cerând acesteia rezolvarea pașnică a problemei independenței Cubei față de fosta mare putere colonială a ambelor Americi. Declanșarea conflictului militar s-a produs odată cu refuzul net al Spaniei, la care s-a adăugat sentimentul expansionist, încă puternic, al Uniunii de a trece în posesia federației teritoriile spaniole din America și Oceanul Pacific, insulele Cuba, Puerto Rico, Filipine, Guam și Caroline. Răscoalele din Havana ale așa-numiților Voluntarios prospanioli au dat Statelor Unite motiv de a trimite nava de război USS Maine. Războiul s-a terminat după victoriile navale decisive ale Statelor Unite în Filipine și în Cuba. La doar 109 zile de la izbucnirea războiului, tratatul de la Paris, care a pus capăt conflictului, a dat Statelor Unite fostele colonii spaniole Porto Rico, Filipine și Guam. Sub jurisdicția Guvernului Militar al Statelor Unite, SUA a ocupat Cuba până în 1902.

America Latină

Războaiele bananiere (Banana Wars) a fost o serie de acțiuni militare ale Statelor Unite ale Americii îndreptate împotriva unor țări și teritorii din America Centrală și zona Caraibilor, efectuate între 1898 - 1938. Războaiele bananiere au început cu războiul Hispano-American din 1898, care a adus Statelor Unite controlul asupra Cubei și Puerto Rico și s-au finalizat în 1934 odată cu retragerea trupelor americane din Haiti și începutul politicii de bună-vecinătate, efectuată de administrația Roosevelt.

Minuni arhitecturale

Statuia Libertății

În jurul anului 1865, istoricul francez Edouard de Laboulaye a propus ca Franța sa creeze o statuie pentru a o darui Statelor Unite în celebrare a succesului acestei țări în construirea unei democrații viabile. Sculptorul Frédéric Auguste Bartholdi, cunoscut pentru sculpturile largi, a câștigat Comisia de partea sa, scopul fiind proiectarea unei statui care sa comemoreze centenarul de la Declarația de Independență în 1876. Proiectul va fi un efort comun între cele două țări - poporul francez au fost responsabile pentru statuie, în timp ce americanii au construi piedestalul pe care va sta - și un simbol al prieteniei dintre popoarele lor.

Având în vedere necesitatea de a strange fonduri pentru statuie, lucrarea la sculptura nu a fost începuta până în 1875. Creatia masiva a lui Bartholdi, intitulata "Statuia Libertății lumineaza lumea", era descrisa ca o femeie care deține o torță ridicata in mâna dreaptă și o tabletă în stânga ei, pe care a fost gravata data adoptării Declarației de independență pe "4 iulie 1776". Bartholdi, a declarat ca a modelat fața femeii după ce al mamei sale, cu foi de cupru pentru a crea "pielea" statuii (folosind o tehnica numita repousse) purtand o coroana cu 7 varfuri. Pentru a crea scheletul pe care trebuia asamblata pielea, el l-a numit pe Alexandre-Gustave Eiffel, creatorul Turnului Eiffel din Paris. Împreună cu Eugène-Emmanuel Viollet-le-Duc, Eiffel a construit un schelet din stâlp de fier și oțel, care a permis pielea de cupru sa fie ansamblata, o condiție necesară pentru vânturile puternice în locația aleasă, New York Harbor.

În timp ce activitatea a continuat în Franța la statuia reala, eforturile de strângere de fonduri a continuat în Statele Unite pentru piedestal, inclusiv concursuri, beneficiile și expoziții. Aproape de final, jurnalistul Joseph Pulitzer s-a folosit de ziarul sau, World, pentru a primi ultimele fonduri necesare. Proiectat de arhitectul american Richard Morris Hunt, soclul statuii a fost construit in curtea Fort Wood, o fortareata construita pentru războiul din 1812 și situata pe insula Bedloe, in vârful de sud al Manhattan-ului din Upper New York Bay. In 1885, Bartholdi a finalizat statuia, care a fost demontata, ambalata în mai mult de 200 de lăzi, și transportata la New York, pentru a ajunge in iunie la bordul fregatei franceze Isere. De-a lungul următoarele patru luni, muncitorii au reasamblat statuia și montat-o pe piedestal. Inălțimea sa a ajuns la 305 de picioare (93 de metri), inclusiv cu tot cu piedestal. La 28 octombrie 1886, președintele Grover Cleveland a inagurat oficial Statuia Libertății în fața a mii de spectatori.

Brooklyn Bridge

Finalizat în 1883, leagă cartierele Manhattan si Brooklyn din New York City, traversând East River. Având 1.825 m lungime, a fost cel mai lung pod suspendat din lume de la deschiderea sa și până în 1903, și primul pod suspendat pe cabluri din sârmă de oțel. Începând cu 1883, turnuri de granit și cabluri de oțel au oferit o trecere în condiții de siguranță și pitoresc a milioane de navetiști și turiști, trenuri și biciclete și mașini. Construcția podului a durat 14 ani, a implicat 600 de muncitori si a costat 15 milioane de dolari (mai mult de 320 milioane dolari în dolari de astăzi). Cel puțin două duzini de oameni au murit în acest proces, inclusiv designerul original. Acum, mai mult de 125 de ani, această caracteristică iconic al New York City Skyline are încă aproximativ 150.000 de vehicule și pietoni în fiecare zi.

Banca Centrală

Rezerva Federală a SUA a fost creata de Congresul SUA prin trecerea Federal Reserve Act în Senat și semnarea sa de către președintele Woodrow Wilson în aceeași zi, pe 23 decembrie 1913.

Note

^ U.S. Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) series D726 and D736 pp 164–5
^ a b U.S. Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) series C89
^ John Arthur Garraty, Mark Christopher Carnes, American National Biography: Blatchford-Burnet. p. 59. Oxford University Press, 1999
^ William C. Harris, With Charity for All: Lincoln and the Restoration of the Union (1997)
^ Eric Foner, A Short History of Reconstruction (1990) pp 217–37
^ Peskin, Allan (1973). "Was There a Compromise of 1877". Journal of American History 60 (1): 63–75. JSTOR 2936329.
^ C. Vann Woodward, The Strange Career of Jim Crow (1954) pp 67–111
^ C. Vann Woodward, Origins of the New South, 1877-1913 (1951) pp 205–34
^ Stephen E. Ambrose, Nothing Like It In The World; The Men Who Built the Transcontinental Railroad 1863–1869 (2000)
^ Ray Allen Billington and Martin Ridge, Westward Expansion (5th ed. 1982) ch 32
^ Robert M. Utley, and Wilcomb E. Washburn, Indian Wars (1987) pp 220–79.
^ Francis Paul Prucha, The Great Father: The United States Government and the American Indians (1986) pp 181–241, 311-25
^ Fred A. Shannon, The farmer's last frontier: agriculture, 1860-1897 (1945) complete text online
^ Historical Statistics (1975) p. 437 series K1-K16
^ William Clark, Farms and farmers: the story of American agriculture (1970) p. 205
^ Shannon, Farmer's Last Frontier: Agriculture, 1860-1897(1945), ch 1
^ Elwyn B. Robinson, History of North Dakota (1982) p 203
^ C. Vann Woodward, Origins of the New South, 1877-1913 (1951)
^ D. Sven Nordin, Rich Harvest: A History of the Grange, 1867–1900 (1974)
^ Deborah Fink, Agrarian Women: Wives and Mothers in Rural Nebraska, 1880-1940 (1992)
^ Chad Montrie, "'Men Alone Cannot Settle a Country:' Domesticating Nature in the Kansas-Nebraska Grasslands," Great Plains Quarterly, Fall 2005, Vol. 25 Issue 4, pp. 245–258
^ Karl Ronning, "Quilting in Webster County, Nebraska, 1880-1920," Uncoverings, 1992, Vol. 13, pp 169–191
^ Nathan B. Sanderson, "More Than a Potluck," Nebraska History, Fall 2008, Vol. 89 Issue 3, pp. 120–131
^ Katherine Harris, Long Vistas: Women and Families on Colorado Homesteads (1993)
^ Elliott West, Growing Up with the Country: Childhood on the Far Western Frontier (1989)
^ Elizabeth Hampsten, Settlers' Children: Growing Up on the Great Plains (1991)
^ Lillian Schlissel, Byrd Gibbens and Elizabeth Hampsten, Far from Home: Families of the Westward Journey (2002)
^ Pamela Riney-Kehrberg, Childhood on the Farm: Work, Play, and Coming of Age in the Midwest (2005)
^ Edward C. Kirkland, Industry Comes of Age, Business, Labor, and Public Policy 1860-1897 (1961)
^ U.S. Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) series D726 and D736 pp 164–5. The data is in constant 1914 dollars, taking out the effects of deflation and inflation, and takes unemployment into account.
^ Albro Martin, Railroads Triumphant: The Growth, Rejection, and Rebirth of a Vital American Force (1992) pp 270–319
^ Robert Kanigel, One Best Way: Frederick Winslow Taylor and the Enigma of Efficiency (2005) pp 540–69
^ Larry Schweikart, The Entrepreneurial Adventure: A History of Business in the United States (1999) ch 14
^ Melvyn Dubofsky and Foster Rhea Dulles, Labor in America: A History (2010) pp 114–65
^ Burton W. Folsom and Forrest McDonald, The Myth of the Robber Barons: A New Look at the Rise of Big Business in America (1991) pp44– 67

Referințe

^ Hoffmann, Charles (1956). "The Depression of the Nineties". Journal of Economic History 16 (2): 137–164. JSTOR 2114113.
^ Dubofsky, Melvyn; Dulles, Foster Rhea (2004). Labor in America: A History (7th ed.). Harlan Davidson. pp. 166–207. ISBN 0-88295-998-0.
^ Hindman, Hugh D. (2002). Child Labor: An American History. Armonk, NY: M. E. Sharpe. ISBN 0-7656-0935-5.
^ Fink, Leon (1988). "The New Labor History and the Powers of Historical Pessimism: Consensus, Hegemony, and the Case of the Knights of Labor". Journal of American History 75 (1): 115–136. JSTOR 1889657.
^ Philip Taft, The A.F. of L. in the time of Gompers (1957) ch 1=1
^ Smith, Carl S. (1995). Urban Disorder and the Shape of Belief: The Great Chicago Fire, the Haymarket Bomb, and the Model Town of Pullman. University of Chicago Press. pp. 101–175. ISBN 0-226-76416-8.
^ Krause, Paul (1992). The Battle for Homestead, 1880–1892: Politics, Culture and Steel. University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3702-6.
^ Lindsey, Almont (1942). The Pullman Strike the Story of a Unique Experiment and of a Great Labor Upheaval.
^ Wish, Harvey (1939). "The Pullman Strike: A Study in Industrial Warfare". Journal of the Illinois State Historical Society 32 (3): 288–312. JSTOR 40187904.
^ McCartin, Joseph A.; et al. (1999). "Power, politics, and 'pessimism of the intelligence". Labor History 40 (3): 345–369. doi:10.1080/00236719912331387682. An evaluation of the standard history by Dubofsky, Melvyn (1969). We Shall Be All: A History of the IWW, The Industrial Workers of the World.
^ H. Wayne Morgan, ed. The Gilded Age: A Reappraisal (1970); Allan Nevins, The Emergence of Modern America, 1865-1878 (1933)
^ H. Wayne Morgan, From Hayes to McKinley: National Party Politics, 1877-1896 (1969)
^ Charles W. Calhoun, ed. The Gilded Age: Perspectives on the Origins of Modern America (2nd ed. 2007)
^ John A. Garraty, The New Commonwealth, 1877-1890 (1968)
^ Allan Nevins, The Emergence, of Modern America, 1865-1878 (1927)
^ U.S. Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) series C89-C119, pp 105–9
^ Stephan Thernstrom, ed., Harvard Encyclopedia of American Ethnic Groups (1980) covers the history of all the main groups
^ Thomas Archdeacon, Becoming American (1984)
^ Sydney E. Ahlstrom, A Religious History of the American People (1972) pp 731–872
^ Mark A. Noll, A History of Christianity in the United States and Canada (1992) pp 286–310
^ Robert William Fogel, The Fourth Great Awakening and the Future of Egalitarianism (2000)
^ Charles R. Morris, American Catholic: The Saints and Sinners Who Built America's Most Powerful Church (1998) pp 141–95
^ Hasia R. Diner, The Jews of the United States, 1654-2000 (2004) pp 71–111
^ Rayford Logan, The Betrayal of the Negro from Rutherford B. Hayes to Woodrow Wilson, (Da Capo Press, 1997)
^ Melvyn Stokes, D. W. Griffith's The Birth of a Nation: A History of "The Most Controversial Motion Picture of All Time (Oxford University Press, 2007).
^ John D. Hicks, Populist Revolt: A History of the Farmers' Alliance and the People's Party(1931)
^ Rebecca J. Mead, How the Vote Was Won: Woman Suffrage in the Western United States, 1868-1914 (2006)
^ Glenda Riley, Inventing the American Woman: An Inclusive History (2001)
^ Aileen S. Kraditor, The Ideas of the Women's Suffrage Movement: 1890-1920 (1967)
^ Katherine H. Adams and Michael L. Keene, Alice Paul and the American Suffrage Campaign (2007)
^ Elizabeth Frost-Knappman and Kathryn Cullen-Dupont, Women's Suffrage in America (2004)
^ Dobson, John M. (1988). Reticent Expansionism: The Foreign Policy of William McKinley. Pittsburgh: Duquesne University Press. ISBN 0-8207-0202-1.
^ Morgan, H. Wayne (1966). "William McKinley as a Political Leader". Review of Politics 28 (4): 417–432. JSTOR 1405280.
^ May, Ernest (1961). Imperial Democracy: The Emergence of America as a Great Power.
^ Gould, Lewis (1982). The Spanish–American War and President McKinley. Lawrence: University of Kansas Press. ISBN 0-7006-0227-5.
^ Brands, H. W. (1992). Bound to Empire: The United States and the Philippines. New York: Oxford University Press. p. 84. ISBN 0-19-507104-2.
^ Wertheim, Stephen (2009). "Reluctant Liberator: Theodore Roosevelt's Philosophy of Self-Government and Preparation for Philippine Independence". Presidential Studies Quarterly 39 (3): 494–518. doi:10.1111/j.1741-5705.2009.03688.x.
^ Karnow, Stanley (1990). In Our Image: America's Empire in the Philippines. New York: Random House. ISBN 0-394-54975-9.
^ David G. McCullough, The Path Between the Seas: The Creation of the Panama Canal, 1870-1914 (1978)
^ Frederick W. Marks III, Velvet on Iron: The Diplomacy of Theodore Roosevelt (1982)
^ Mary A. Renda, Taking Haiti: Military Occupation and the Culture of U.S. Imperialism, 1915-1940 (2000)
^ Eileen Welsome, The General and the Jaguar: Pershing's Hunt for Pancho Villa: A True Story of Revolution and Revenge (2007)
^ Gould, Lewis L. (2000). America in the Progressive Era, 1890–1914. New York: Longman. ISBN 0-582-35671-7.
^ Bailey, Thomas A. (1937). "Was the Presidential Election of 1900 A Mandate on Imperialism?". Mississippi Valley Historical Review 24 (1): 43–52. JSTOR 1891336.
^ Gould, Lewis L. (1980). The Presidency of William McKinley. Lawrence: Regents Press of Kansas. ISBN 0-7006-0206-2.
^ Kingseed, Wyatt (2001). "The Assassination of William McKinley". American History 36 (4): 22–29. Online at EBSCO.
^ Scott, James C. (1969). "Corruption, Machine Politics, and Political Change". American Political Science Review 63 (4): 1142–1158. JSTOR 1955076.
^ John D. Buenker, John C. Burnham, and Robert M. Crunden, Progressivism (1986)
^ H.W. Brands, Theodore Roosevelt (2001)
^ Douglas Brinkley, The Wilderness Warrior: Theodore Roosevelt and the Crusade for America (2009) ch 15
^ Douglas G. Brinkley, The Wilderness Warrior: Theodore Roosevelt and the Crusade for America (2009)
^ Paolo Coletta, The Presidency of William Howard Taft (1990).
^ John Milton Cooper, Woodrow Wilson: A Biography (2009)
^ Arthur S. Link, Woodrow Wilson and the Progressive Era: 1910-1917 (1954), pp 43–53, 258-259
^ Arthur S. Link, Woodrow Wilson and the Progressive Era: 1910-1917 (1954), pp 67–73
^ John S. Smith, "Organized Labor and Government in the Wilson Era: 1913-1921: Some Conclusions," Labor History, Aug 1962, Vol. 3 Issue 3, pp 265–286
^ John M. Cooper, Woodrow Wilson: A Biography (2009)
^ The War Department: Keeper of Our Nation's Enemy Aliens During World War I by Mitchel Yockelson. Presented to the Society for Military History Annual Meeting, April 1998.
^ "Get the Rope! Anti-German Violence in World War I-era Wisconsin", History Matters (George Mason University), retrieved 2008-08-01
^ Hickey, Donald R. (Summer 1969), "The Prager Affair: A Study in Wartime Hysteria", Journal of the Illinois State Historical Society: 126–127
^ Frederick C. Luebke, Bonds of Loyalty: German Americans During World War I (1974)
^ Ronald Schaffer, The United States in World War I (1978)
^ John W. Chambers, II, To Raise an Army: The Draft Comes to Modern America (1987)
^ Kennedy, Over Here 113-25
^ Lettie Gavin, American Women in World War I: They Also Served (2006)
^ Philip Taft, The A.F.L. in the time of Gompers (1957)
^ Edward M. Coffman, The War to End All Wars: The American Military Experience in World War I (1998),

Bibliografie

Carnes, Mark C., and John A. Garraty, The American Nation: A History of the United States (14th ed. 2011); university and AP textbook
Hamby, Alonzo L. (2010). Outline of U.S. History. U.S. Department of State.
Divine, Robert A. et al. America Past and Present (8th ed. 2011), university textbook
Foner, Eric. Give Me Liberty! An American History (3rd ed. 2011), university textbook
Kennedy, David M.; Cohen, Lizabeth (2012). The American Pageant: A History of the Republic (15th ed.). Boston: Houghton Mifflin., university textbook
Tindall, George B., and David E. Shi. America: A Narrative History (8th ed. 2009), university textbook
Carnes, Mark C., and John A. Garraty, The American Nation: A History of the United States (14th ed. 2011); university and AP textbook
Hamby, Alonzo L. (2010). Outline of U.S. History. U.S. Department of State.
Divine, Robert A. et al. America Past and Present (8th ed. 2011), university textbook
Foner, Eric. Give Me Liberty! An American History (3rd ed. 2011), university textbook
Kennedy, David M.; Cohen, Lizabeth (2012). The American Pageant: A History of the Republic (15th ed.). Boston: Houghton Mifflin., university textbook
Tindall, George B., and David E. Shi. America: A Narrative History (8th ed. 2009), university textbook
Buenker, John D. and Joseph Buenker, eds. Encyclopedia of the Gilded Age and Progressive Era. (3 vol 2005). ISBN 0-7656-8051-3; 900 essays by 200 scholars
Cherny, Robert W. American Politics in the Gilded Age, 1868–1900 (1997) online edition
Edwards, Rebecca. New Spirits: Americans in the Gilded Age, 1865–1905 (2005); 304pp excerpt and text search
Faulkner, Harold U.; Politics, Reform, and Expansion, 1890–1900 (1959), scholarly survey, strong on economic and political history online edition
Fine, Sidney. Laissez Faire and the General-Welfare State: A Study of Conflict in American Thought, 1865–1901. University of Michigan Press, 1956.
Garraty, John A. The New Commonwealth, 1877–1890, 1968 scholarly survey, strong on economic and political history
Jensen, Richard. "Democracy, Republicanism and Efficiency: The Values of American Politics, 1885-1930," in Byron Shafer and Anthony Badger, eds, Contesting Democracy: Substance and Structure in American Political History, 1775-2000 (U of Kansas Press, 2001) pp 149–180; online version
Kirkland, Edward C. Industry Comes of Age, Business, Labor, and Public Policy 1860–1897 (1961), standard survey
Kleppner; Paul. The Third Electoral System 1853–1892: Parties, Voters, and Political Cultures U of North Carolina Press, (1979) online version
Morgan, H. Wayne ed. The Gilded Age: A Reappraisal Syracuse University Press 1970. interpretive essays
Nevins, Allan. The Emergence of Modern America, 1865–1878 (1933) ISBN 0-403-01127-2, social history
Shannon, Fred A. The farmer's last frontier: agriculture, 1860-1897 (1945) complete text online
Smythe, Ted Curtis ; The Gilded Age Press, 1865-1900 Praeger. 2003.
Buenker, John D. and Joseph Buenker, eds. Encyclopedia of the Gilded Age and Progressive Era. (3 vol 2005) ISBN 0-7656-8051-3; 900 essays by 200 scholars
Buenker, John D., John C. Burnham, and Robert M. Crunden. Progressivism (1986)
Buenker, John D. Dictionary of the Progressive Era (1980)
Cooper, John Milton. Woodrow Wilson: A Biography (2009)
Diner, Steven J. A Very Different Age: Americans of the Progressive Era (1998)
Dirck, Brian R. (2007), The executive branch of federal government: people, process, and politics, 107, ABC-CLIO, ISBN 978-1-85109-791-3
Gould Lewis L. America in the Progressive Era, 1890-1914" (2000)
Gould Lewis L. ed., The Progressive Era (1974), essays by scholars
Hays, Samuel P. The Response to Industrialism, 1885-1914 (1957),
Hofstadter, Richard The Age of Reform (1954), Pulitzer Prize
Jensen, Richard. "Democracy, Republicanism and Efficiency: The Values of American Politics, 1885-1930," in Byron Shafer and Anthony Badger, eds, Contesting Democracy: Substance and Structure in American Political History, 1775-2000 (U of Kansas Press, 2001) pp 149–180; online version
Kennedy, David M. ed., Progressivism: The Critical Issues (1971), readings
Mann, Arthur. ed., The Progressive Era (1975), readings
McGerr, Michael. A Fierce Discontent: The Rise and Fall of the Progressive Movement in America, 1870-1920 (2003
Mowry, George. The Era of Theodore Roosevelt and the Birth of Modern America, 1900-1912. survey by leading scholar
Pease, Otis, ed. The Progressive Years: The Spirit and Achievement of American Reform (1962), primary documents
Thelen, David P. "Social Tensions and the Origins of Progressivism," Journal of American History 56 (1969), 323-341 in JSTOR
Wiebe, Robert. The Search For Order, 1877-1920 (1967), influential interpretation
Beale Howard K. Theodore Roosevelt and the Rise of America to World Power (1956).
Beaver, Daniel R. Newton D. Baker and the American War Effort, 1917-1919 (1966)
Coffman, Edward M. The War to End All Wars: The American Military Experience in World War I (1998)
Cooper, John Milton. Woodrow Wilson: A Biography (2009)
Hallas, James H. Doughboy War: The American Expeditionary Force in World War I (2000)
Kennedy, David M. Over Here: The First World War and American Society (1982), covers politics & economics & society
May, Ernest R. The World War and American Isolation, 1914-1917 (1959)
Slosson, Preston William. The Great Crusade and after, 1914-1928 (1930), social and cultural history
Venzon, Anne ed. The United States in the First World War: An Encyclopedia (1995)

Legături externe

Wynn, Neil A. From Progressivism to Prosperity: World War I and American Society (1986)
Fordham University Links on American Imperialism
The Gilder Lehrman Institute of American History
Shapell Manuscript Foundation